烈日炎炎、驕陽似火。鐵運專用線�(nèi)依然是一派繁忙景�。鏟車裝�,汽車運�,各條作�(yè)線上,都能看到一線職工奮�(zhàn)的身�……
8月份,面對鐵路發(fā)運受阻、疫情反彈等不利因素影響,儲運中心堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào),適時增加汽運礦卸車,嚴格控制每勾礦卸車時間,全員緊盯工作作風轉(zhuǎn)�,為公司生產(chǎn)順行提供了強大保供力量�
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�(diào)整卸車模�,從“整勾整列”�“隨到隨卸”
�7月下旬開�,受暴雨災害影響,多地鐵路線受阻。港口火運礦無法正常到達,卸車量降低,一方面原燃料保供受到影響,另一方面鋼材�(fā)運沒有配�。面對嚴峻形�,儲運中心加強與鐵路局、車務段的聯(lián)�,安排專人盯控港口礦到達情況,同時加強與煉鐵廠的溝通聯(lián)�,將原來�“整勾整列”卸車模式改為靈活多變�“隨到隨卸”,并�(yōu)先組織緊缺物料卸車。與此同�,該單位與品牌營銷部�(xié)商后,適時增加港口汽運礦卸車,彌補了火運卸車的種�,確保了特殊時期生產(chǎn)所需的各種原燃料�
盯控卸車流程,從“每日”�“每勾”
“隨著線路的恢復,各種原燃料已集中到達,今天路途車上了3000車,站內(nèi)外待卸車超過500車,要想方設(shè)法將路途車降下�,所以今天的卸車必須沖刺600!”生產(chǎn)晨會上發(fā)出了動員��
“以往的紀錄都�550左右�600車難度相當大�”“�(xiàn)有人�、車輛還存在一定難�……”各管理人員七嘴八舌討論起來�“我給大家算算�,目前路途車3000多車,如果港口一列都不發(fā)�,按照每�600的卸車,我們得消化一�,而實際情況是,港口每天發(fā)�300車左�,在途每日最多能消化300�,意味著�10余天,我們得打場硬仗�”儲運中心主任劉江鋒說道�
為了確保最大量卸車,該單位對卸車流程進行梳理,要求全員將生產(chǎn)重點�(zhuǎn)移到鐵路卸車上來,明確每勾車從對進貨位,到卸空車、再到拉皮的時間。將原先�“日盯�”模式�(diào)整到“每勾盯控”的精準模�,同時每12個小時對生產(chǎn)任務的完成情況進行一次分析匯總,通過精準控制每個小的作�(yè)單元,達到日卸車量突�600的目的�8�1�,卸�540車,路途車2600�;8�8日路途車卸車630車,路途車1200�……
�(zhuǎn)變工作作�,從“單打獨斗”�“抱團合作”
“之前是關(guān)起門來搞生產(chǎn),現(xiàn)在與兄弟單位多溝通,思路也打開了,原來遙不可及的任務變得唾手可得,班組人員干勁也越來越足��”行車一班班長馬俊虎講出了自己近段時間的感受�
在原燃料保供的征途中,儲運中心大力弘�“干事”文化,要求所有的管理人員主動往前跨一步,建立融合區(qū)。各管理人員提高思想站位,主動放棄休假,增加夜間值守力量,在干好本職的同�,加強上下道工序銜接�
“這段時間可以說是重任在肩,在有限的條件下,我們迸�(fā)出了無限可能�”進入八月�,鐵路卸車已連續(xù)一周突�600�,裝車連續(xù)突破300車,均創(chuàng)歷史紀�。在總結(jié)分析的基�(chǔ)�,如何能常態(tài)化保持生�(chǎn)任務的高位運行,儲運中心又開始了新的探索�“天天600車,突破610�!”在保供的道路�,儲運中心又開始了一場新的攀登�
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陜公�(wǎng)安備 61058102000140�