7月份,軋鋼廠緊扣“提質(zhì)增效、升�(jí)�(zhuǎn)�、綠色智�”主線,著力加�(qiáng)特種�(shè)備精�(xì)化管�,針�(duì)各線成品行車在滿�(fù)荷運(yùn)行狀�(tài)下存在的啃軌、晃�(dòng)等隱患實(shí)施技�(shù)改造,有效解決了生�(chǎn)中存在的難題,保障了行車的高效運(yùn)�,為節(jié)能增效軋制再添動(dòng)��
減速機(jī)�“新裝”除隱�
成品行車大車目前使用的減速機(jī)是QJR-D280-25型中硬齒面減速機(jī),減速機(jī)殼體為鑄件,受成品行車工況振�(dòng)影響,減速機(jī)偶爾�(huì)出現(xiàn)斷齒、殼體開裂的�(xiàn)象,不僅影響正常生產(chǎn),而且加大了人員勞�(dòng)�(qiáng)度和備件成本。為解決這一問題,該單位組織專業(yè)人員�(jìn)行現(xiàn)場研討,最終決定將中硬齒減速機(jī)改為硬齒面減速機(jī),減速機(jī)殼體改為焊接殼體,同�(shí)�(duì)減速機(jī)殼體�(jìn)行應(yīng)力消除處�。改造后,不僅提高了減速機(jī)使用壽命,減少了人員勞動(dòng)�(qiáng)�,而且年可節(jié)約成�4萬余��
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廢鋼板再利用增效�
成品跨廠房柱為鋼�(jié)�(gòu),由于冷熱交替導(dǎo)致行車梁頻繁晃動(dòng),行車大車車輪出�(xiàn)不同程度的啃軌現(xiàn)�,年消耗大車車�20�(gè)左右。為改變這一�(xiàn)狀,經(jīng)技�(shù)人員研究,決定在行車跨道上的制動(dòng)板與廠房柱連接處利用廢舊鋼板制作連接�,同�(shí)在四周開出一定角度的坡口,將其鑲嵌到廠房立柱�(nèi),對(duì)廠房柱和行車跨道上的制動(dòng)板連接面�(jìn)行滿�。改造后,徹底解決了行車梁晃�(dòng)�(xiàn)�,車輪啃軌問題也得到大幅度改善,年創(chuàng)�6萬余��
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滑輪組巧改造保順行
由于成品跨行車扁�(dān)梁動(dòng)滑輪組為固定式結(jié)�(gòu),一旦滑輪軸承出�(xiàn)故障需要更換時(shí),必須將滑輪組銷軸拔�,逐一拆下滑輪�,修�(fù)好后再逐片安裝,每次搶修時(shí)長多�(dá)3小時(shí),費(fèi)�(shí)�(fèi)�,且影響成品出入�。為解決這一問題,經(jīng)技�(shù)人員探討,決定將固定式滑輪組改為整體可拆卸式。改造后,搶修時(shí)間壓縮到1小時(shí)以內(nèi),極大降低了維修人員勞動(dòng)�(qiáng)�,保障了生產(chǎn)�(wěn)定順行�
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